令和７年度「脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金（次期航空機開発等支援事業）」サプライチェーン現代化投資支援

航空機の部品加工や特殊工程（熱処理、表面処理、非破壊検査等）を担うサプライヤーが主な対象です。重工各社（三菱重工、川崎重工、IHI等）への納入実績がある企業や、航空機産業への参入を目指す企業が想定されています。詳細な応募資格は公募要領をご確認ください。

はい、大企業は補助率1/3以内、中小企業等は1/2以内と設定されており、中小企業により手厚い支援となっています。自社が中小企業に該当するかは、中小企業基本法の定義に基づいて判断してください。

はい、新工程の認定取得に要する費用も補助対象です。航空機産業ではNadcap等の国際品質認証が参入の必須条件となっており、その取得に係る審査費用や試験費用が対象となります。

次期単通路機では月産80機相当の高レート生産が想定されています。これは現行の生産レートと比較して大幅な増産であり、サプライチェーン全体での生産能力拡大が必要とされています。

詳細は公募要領をご確認いただく必要がありますが、本事業はサプライチェーン全体の生産能力拡大を目的としているため、新規参入企業も対象となる可能性があります。ただし、航空機品質に対応できる技術力や品質管理体制が求められます。事務局への事前相談をお勧めします。

CO2排出削減に資する取組として、先進複合材（CFRP等）の適用技術、高効率・省エネルギー生産プロセスの導入、エンジンの低燃費化に対応する部品製造技術などが評価されます。GX推進予算としての位置づけから、環境貢献度は重要な審査ポイントです。

本補助金の事業目的にはMRO拠点（Maintenance・Repair・Overhaul）の整備を含む一貫した事業実施能力の獲得が含まれています。ただし、本区分「サプライチェーン現代化投資支援」では、主に部品加工や特殊工程のサプライヤーによる設備投資・生産実証が対象です。MRO関連は別の事業区分で支援される可能性があります。

本補助金はGX推進予算（脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金）に位置づけられており、同一設備に対する他の国の補助金との二重受給は原則として認められません。ただし、以下のような組み合わせ戦略が考えられます。 ものづくり補助金との使い分けが有効です。航空機以外の産業向け設備投資にはものづくり補助金を活用し、航空機産業向けの専用設備には本補助金を活用するという棲み分けが可能です。 また、事業再構築補助金を活用して航空機産業への新規参入を図り、参入後の生産能力拡大に本補助金を活用するという段階的なアプローチも検討できます。 地方自治体の産業振興補助金との併用も有効です。特に航空機産業クラスター形成を推進する自治体（愛知県、岐阜県、三重県等）では、独自の支援策が設けられている場合があります。 さらに、研究開発税制（試験研究費の税額控除）との併用で、新工程開発に係る費用の税制面でのメリットも享受できます。人材育成に関しては、人材開発支援助成金を活用して航空機産業に必要な専門人材の育成を並行して進めることも推奨されます。