佐藤

佐藤

編集長

室谷さん、今日はまたずいぶんマニアックな補助金を取り上げますね。「ハイブリッド連節バス導入支援事業」って、もう名前からしてカッコいいんですけど(笑)。
室谷

室谷

代表取締役

いやもう、佐藤さん、名前だけでワクワクしちゃいますよね。連節バスといえば、あの蛇腹になってる長~いバス!あれのハイブリッド版を、国がガチで支援するっていう制度なんですよ。
佐藤

佐藤

編集長

えっ、連節バスって都バスとかで見かけるあの、真ん中でくねくね曲がるやつですよね?あれをハイブリッドにすると、どんないいことがあるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

まず何よりCO2の削減ですよ。環境省が出してるこの事業、運輸部門のCO2排出量の約4割をトラック・バスが占めてるっていうデータがあって、そこにメスを入れる目的なんです。
佐藤

佐藤

編集長

運輸部門の4割!それは大きい。でもなんで連節バス限定なんですか?普通の路線バスじゃダメなんすか?
室谷

室谷

代表取締役

そこがミソでしてね。この補助金、正式名称も長いんですけど「環境配慮型先進トラック・バス導入加速事業」のうちの「ハイブリッド連節バス導入支援事業」なんです。つまり、先進的な車両に特化して、導入のハードルを下げようと。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。新技術には初期コストがかかるから、そこを国がサポートすると。で、この補助金、最大いくらもらえるんですか?気になるのはそこですよ。
室谷

室谷

代表取締役

そこがですね、この制度のちょっと変わったところで…金額の上限が書かれてないんですよ。
佐藤

佐藤

編集長

え、マジですか?補助金っていつも「最大○○万円!」って書いてあるイメージなんですけど。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんですよね。今回のjGrantsの情報を見ると、補助率は「補助対象となる経費の1/2以下又は1/3以下」ってなってるんです。だから、バスの価格に対して半分か3分の1が出る。ただ「上限いくらまで」という数字は、この資料には明記されていない。
佐藤

佐藤

編集長

うわ、それは困るなあ。予算組みするときに、上限知りたいじゃないですか。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんですよ。だからこの点は、執行団体である公益財団法人北海道環境財団のホームページで公募要領を確認する必要があります。リンクは後でまとめに載せますので。
佐藤

佐藤

編集長

北海道環境財団が窓口なんですね。環境省の事業なのに、北海道?って思いますけど。
室谷

室谷

代表取締役

そう、そこも特徴的。環境省が全体を管轄して、実際の執行は北海道環境財団がやってる。問い合わせ先もそちらになります。

誰が申請できるの?対象者をチェック!

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ次、誰がこの補助金をもらえるかですよね。バスを所有してる事業者なら誰でもいいんですか?
室谷

室谷

代表取締役

ここは結構シビアですよ。対象になるのは「バスを事業の用に供する者」と「バスの貸渡し(リース)を業とする者」の2パターン。
佐藤

佐藤

編集長

はいはい。だから路線バスを運行している会社とか、観光バス会社ですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。ただしリースの場合は、リース事業者。つまり実際にバスを貸し出すリース会社が申請者になります。

個人事業主でも対象になる?

佐藤

佐藤

編集長

個人タクシーのような個人事業主でも行けますか?個人でバスを運行してるケースって、あります?
室谷

室谷

代表取締役

いや、この補助金の対象は「バス」ですからね。定員11人以上の車両。個人でそんな大きなバスを運行する人は、まずいないですけど、制度上は「バスを事業の用に供する者」であれば、個人事業主でも法人でも関係ありません。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。じゃあ、例えば小さな町の自治体がコミュニティバスとして導入するとかもアリですか?
室谷

室谷

代表取締役

アリですよ。対象業種のリストにも「公務」って入ってますから。
佐藤

佐藤

編集長

おお、自治体もOK!これは面白いですね。

従業員数の条件はある?

佐藤

佐藤

編集長

中小企業だけとか、そういう縛りはあるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

それが、この補助金には従業員数や資本金の条件は特にないんです。要は「ハイブリッド連節バスを導入して事業に使う」という実態があれば、誰でも申請できる。
佐藤

佐藤

編集長

それは意外ですね。多くの補助金って「中小企業限定」とかありますけど、これは大口も小口も関係ない。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。大企業でも、バス事業者であれば対象になります。ただし、補助率が1/2以下か1/3以下かは、もしかしたら企業規模で変わる可能性もありますから、そこは要確認ですね。

いくらもらえる?補助額と補助率を詳細に

佐藤

佐藤

編集長

もう一度、補助額の話を深掘りしたいんですけど。上限が書いてないって、どうやって予算立てすればいいんですか?
室谷

室谷

代表取締役

まず前提として、この事業の補助対象経費は「ハイブリッド連節バスの導入にかかる経費」です。車両本体の購入費、架装費、登録費用などが含まれると考えられます。
佐藤

佐藤

編集長

で、その経費の1/2以下か1/3以下が出ると。この「以下」っていうのがミソですよね。
室谷

室谷

代表取締役

そう、あくまで「以下」なので、必ず半分もらえるわけじゃない。審査で「この事業はCO2削減効果が大きい」と認められれば高い補助率が適用される可能性があるけど、逆に低く見積もられることもある。
佐藤

佐藤

編集長

なるほどね…。じゃあ、ざっくり1台1億円の連節バスを入れるとしたら、最大で5000万円?いや、1/3なら3300万円くらい?
室谷

室谷

代表取締役

あくまで仮の計算ですけどね。でも実際の数字は、公募要領と財団のホームページに出てくる「補助上限額」を確認しないと何とも言えない。この記事では創作できませんから。
佐藤

佐藤

編集長

はい、絶対に書いちゃダメですね。公式が言ってないことは書けない。
室谷

室谷

代表取締役

ただ、重要なのは「事業報告書でCO2削減効果を実証する」ことが義務付けられている点です。
佐藤

佐藤

編集長

え、もらったら終わりじゃないんですか?
室谷

室谷

代表取締役

違うんですよ。この補助金は「二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金」という枠組みなので、環境改善の成果が求められる。
佐藤

佐藤

編集長

つまり、導入したら「年間これだけCO2が減りました」って数字を出さなきゃいけない。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。その報告がないと、最悪、補助金の返還(笑)なんてこともあり得ますからね。

対象になる経費・ならない経費

佐藤

佐藤

編集長

ここで、具体的にどんなお金が補助の対象になるのか、ならないのかをハッキリさせたいです。
室谷

室谷

代表取締役

まずインプットデータから言えるのは、補助対象は「ハイブリッド連節バスを導入する事業」です。だから、バスの購入費そのものは当然対象。
佐藤

佐藤

編集長

じゃあ、バスを買うお金の一部が戻ってくるって考えていいんですね。
室谷

室谷

代表取締役

はい。ただし、注意点がいくつかあります。このバスは「新車」である必要があります。
佐藤

佐藤

編集長

新車限定?中古はダメ?
室谷

室谷

代表取締役

ダメです。しかも、令和8年4月1日から令和8年2月26日までに新規登録されたもの。交付申請を購入後に行う場合は、令和8年9月30日までに登録された車両が対象になります。
佐藤

佐藤

編集長

日付がややこしいですね。購入前に申請するパターンと、購入後に申請するパターンで締切が違う。
室谷

室谷

代表取締役

そう。この辺はスケジュール管理が重要です。
対象経費と注意点
メリット
  • 車両本体購入費(ハイブリッド連節バス)
  • 架装物等の改造費用
  • 新車登録に必要な諸費用
  • リースの場合もリース事業者が申請可能
×デメリット
  • 中古車は対象外
  • 割賦販売(所有権留保)は認められない
  • プラグインハイブリッド車は対象外
  • CO2削減効果の報告義務あり
佐藤

佐藤

編集長

あと気になるのが「割賦販売はダメ」って書いてありますね。
室谷

室谷

代表取締役

そう、これ重要。所有権が販売会社に残ったままの状態では補助対象にならない。だから、一括払いか、リース契約でリース会社が所有者になるしかない。
佐藤

佐藤

編集長

リースの場合は、リース事業者に申請してもらうって話でしたね。じゃあ、実際にバスを使う会社は、リース料が安くなるって恩恵を受ける形か。
室谷

室谷

代表取締役

その通りです。ただ、リース事業者にも協力してもらわないといけないから、事前の調整が必須ですね。

どんなバスが対象?車両要件を深掘り

佐藤

佐藤

編集長

ここからは、具体的なバスのスペックの話です。「ハイブリッド連節バス」って一口に言っても、どんな車両ならOKなんですか?
室谷

室谷

代表取締役

まず大前提として「定員11人以上」であること。これはバスとしての最低ラインですね。
佐藤

佐藤

編集長

11人か。マイクロバスよりちょっと大きいくらい。
室谷

室谷

代表取締役

それから、ハイブリッドの方式について。これは「エンジンとモーターを組み合わせた動力源」です。ただし、プラグインハイブリッドは除く
佐藤

佐藤

編集長

あ、そうなんですか!PHV(プラグインハイブリッド車)はダメなんですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。外部充電できるハイブリッドは対象外。あくまで、エンジンとモーターだけで動く、いわゆる「ノンプラグイン」のハイブリッドだけ。
佐藤

佐藤

編集長

その理由って、環境省の意図として何かあるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

推測になりますけど、プラグインハイブリッドは充電インフラが前提になるし、電力のCO2排出係数も考慮しなきゃいけない。そこまで評価が複雑になるのを避けたのかなと。でもあくまで推測ですよ。公式には「プラグインハイブリッドを除く」としか書いてない。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。そして「連節バス」の部分。これはもう構造的に、車体が2つ以上つながったやつですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。あと、ベース車両を改造した「特種車」も含むと書いてあります。例えば、連節バスをベースに、中をキャンピングカーのように改装するとかは対象外でしょうけど、乗客を運ぶ目的なら改造車でもOKでしょう。

継続的に製造されていることが条件?

佐藤

佐藤

編集長

もう一つ気になるのが「継続的に製造され市場において販売することが予定されているもの」という一文。
室谷

室谷

代表取締役

これはね、試験的に1台だけ作るような特注車じゃなくて、メーカーがちゃんと商品としてラインナップしている車両でないとダメってことです。
佐藤

佐藤

編集長

つまり、いわゆる「市販車」じゃないと認められない。安全面とか、部品の供給とか、長期的に使える車両じゃないと補助金出せませんよ、という意思表示ですね。
室谷

室谷

代表取締役

その解釈で正しいと思います。財団のホームページに「事前登録情報」として、対象となる車両のリストが掲載されるみたいなので、それをチェックすれば間違いない。

申請の流れをステップで理解しよう

佐藤

佐藤

編集長

ここからが本番ですね。実際にどうやって申請するのか、流れを教えてください。
室谷

室谷

代表取締役

まず申請は、jGrantsという電子申請システムを使います。なので、最初にGビズID(ジービズアイディー)を取得する必要があります。
佐藤

佐藤

編集長

ああ、よく聞くやつですね。でも、これがないとスタートラインに立てない。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。GビズIDはアカウント発行に2週間くらい見ておいたほうがいいので、余裕を持って取得しましょう。
佐藤

佐藤

編集長

ギリギリで申請しようと思ってた事業者さんは、まずここでつまずくパターンですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんですよ。で、GビズIDでログインして、jGrantsポータルからこの補助金を探します。
佐藤

佐藤

編集長

で、申請書類をアップロードするんですね。
室谷

室谷

代表取締役

はい。でも、もう一つ大事な作業があります。申請後、担当者にメールを送らなきゃいけないんです。
佐藤

佐藤

編集長

え、メール?申請システムだけで完結しないの?
室谷

室谷

代表取締役

それがね、この制度のちょっとアナログなところで、応募アドレス(trkbus_oubo@heco-hojo.jp)に「申請済みである旨」を書いたメールを送れと書いてあるんです。
佐藤

佐藤

編集長

それは絶対にやらなきゃいけないやつですね。忘れそう。
室谷

室谷

代表取締役

そう、忘れると「申請が確認できませんでした」ってなりかねない。これは絶対にマニュアル化しましょう。
申請ステップ
  1. 1
    1. GビズIDを取得
    電子申請に必須。発行に2週間程度
  2. 2
    2. 公募要領と対象車両リストを確認
    北海道環境財団HPで最新情報を入手
  3. 3
    3. jGrantsで申請書類を作成・提出
    2026年7月17日~9月30日まで
  4. 4
    4. 申請後、メールで完了通知
    trkbus_oubo@heco-hojo.jpに送信
  5. 5
    5. 審査・採択通知
    順次審査。予算超過の場合は環境省と協議
  6. 6
    6. 車両導入&実績報告
    CO2削減効果の報告書提出が義務

審査のポイントは?採択率を上げるコツ

佐藤

佐藤

編集長

先生、ここ一番大事なところです。審査ってどうやって行われるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

申請は基本的に「申し込み順」で審査されます。だから、早く出したほうが有利。
佐藤

佐藤

編集長

あ、やっぱり先着順なんですか。じゃあ、受付開始の7月17日は朝からPCの前でスタンバイですね。
室谷

室谷

代表取締役

ただ、ここに落とし穴があって。予算残額を超える申請があった場合は、受付期間終了後に環境省と協議して補助金額を決めるって書いてあるんです。
佐藤

佐藤

編集長

ということは、人気が殺到したら、早く出したからといって必ず通るわけじゃない?
室谷

室谷

代表取締役

そういうこと。でも、早い方が予算が残っている確率は高いので、やっぱり早期申請が基本です。
佐藤

佐藤

編集長

他に審査で見られるポイントは?
室谷

室谷

代表取締役

この補助金の根幹は「CO2削減」ですから、導入する車両の燃費性能や、運行計画による削減見込みがしっかりしているかどうか。
佐藤

佐藤

編集長

つまり、「このバスを何台導入して、年間何キロ走らせて、どれだけCO2が減ります」っていうストーリーが必要だと。
室谷

室谷

代表取締役

その通り。審査のポイントは、事業の確実性とCO2削減の効果。あと、事業者の財務状況や運行実績も見られるでしょうね。

書類作成の注意点

佐藤

佐藤

編集長

書類でやってはいけないこと、ありますか?
室谷

室谷

代表取締役

まず、虚偽の申請は絶対にダメ。これは当たり前ですけど。それから、記載漏れがないか、特に車両の型式や登録予定日は正確に書く。
佐藤

佐藤

編集長

申請後、内容を修正したい場合はどうするんですか?
室谷

室谷

代表取締役

基本的に、受付期間内であれば修正は可能だと思いますが、一度提出した後の変更は手間がかかる。だから、提出前に入念にチェックすることをおすすめします。
佐藤

佐藤

編集長

この制度、車両を購入してから申請する「事後申請」もできるんですよね?
室谷

室谷

代表取締役

できます。ただし、令和8年9月30日までに登録された車両に限るのと、その場合もやっぱり事前にGビズIDの準備は必要です。

よくある質問と注意点

佐藤

佐藤

編集長

ここで、よくありそうな質問をいくつかピックアップしておきましょう。
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。まず多いのが「複数台まとめて申請できますか?」という質問。これは、おそらく可能です。1件の申請で複数台のバスを申請することは、制度上否定されていません。
佐藤

佐藤

編集長

でも、その場合は1台あたりの補助額が減額される可能性もある?
室谷

室谷

代表取締役

それは審査次第ですね。予算の範囲内で調整されると思います。
佐藤

佐藤

編集長

次に「この補助金と他の補助金を併用できますか?」という質問。
室谷

室谷

代表取締役

これは難しいところ。環境省の同系列の補助金との併用は、基本的に「重複しない」ように設計されています。ただ、地方公共団体の独自補助金との併用は、ケースバイケース。
佐藤

佐藤

編集長

つまり、国と地方の補助金を合わせると、実質負担がもっと減る可能性もある?
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。ただし、その場合は補助率の上限(1/2または1/3)を超えないように調整されることが多いので、事前に確認が必要です。
佐藤

佐藤

編集長

あと、忘れちゃいけないのが「申請後のメール送付」ですね。これは絶対。
室谷

室谷

代表取締役

そう。これがないと、申請が受理されない可能性がある。trkbus_oubo@heco-hojo.jpに「申請済み」の旨を書いて送る。件名や本文のフォーマットは特に指定がないので、会社名と申請番号を書いておけばOKでしょう。

基本情報まとめ

佐藤

佐藤

編集長

最後に、この制度の基本情報を一覧でまとめておきましょう。
項目内容
正式名称令和8年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金(環境配慮型先進トラック・バス導入加速事業)ハイブリッド連節バス導入支援事業
補助率補助対象経費の1/2以下または1/3以下
補助上限額公募要領で確認(本事業では上限額の明示なし)
募集期間令和8年7月17日(金)~令和8年9月30日(水)18時必着
対象地域全国
対象業種製造業、公務、運輸業・郵便業、金融業・保険業
対象車両ハイブリッド連節バス(定員11人以上、プラグインハイブリッド除く)
執行団体公益財団法人北海道環境財団
公式URLhttps://www.jgrants-portal.go.jp/subsidy/a0WJ200000CDdRHMA1
お問い合わせtrkbus_ask@heco-hojo.jp(TEL: 011-206-1573)
佐藤

佐藤

編集長

これで、大まかな全体像は見えましたね。
室谷

室谷

代表取締役

はい。ただ、ここで強調しておきたいのは、この表の「補助上限額」の欄が空欄になっていること。これがこの制度の最大の注意点です。
佐藤

佐藤

編集長

やっぱりそこが肝ですね。申請する前に、絶対に北海道環境財団のホームページで確認しろ、と。
室谷

室谷

代表取締役

そういうこと。特にバスの価格は高額ですから、見込み違いがあると大変なことになります。

まとめ:この制度を活用すべき事業者とは?

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ最後に、どんな事業者がこの補助金を狙うべきか、教えてください。
室谷

室谷

代表取締役

まず、すでに連節バスを運行している、または導入を検討しているバス事業者。これが第一候補です。
佐藤

佐藤

編集長

路線バス会社とか、空港リムジンバスを運行してるところですね。
室谷

室谷

代表取締役

そして、CO2削減に本気で取り組んでいる事業者。この補助金は「もらって終わり」ではなく、その後も報告義務が続くので、環境経営を掲げている会社にピッタリ。
佐藤

佐藤

編集長

逆に、ただお金が欲しいだけの事業者は、後々の報告で苦労しそうですね。
室谷

室谷

代表取締役

間違いないです(笑)。それから、リース会社との連携がスムーズにできる事業者。リースの場合は、リース会社が申請者になるので、事前にしっかり打ち合わせをしておく必要があります。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。では、最後に一言お願いします。
室谷

室谷

代表取締役

この補助金は、ハイブリッド連節バスという特定の車両に特化しているので、対象となる事業者は限られます。しかし、もし導入を検討しているなら、早めの情報収集と準備が成功のカギです。まずは北海道環境財団の公募要領をダウンロードするところから始めましょう!
佐藤

佐藤

編集長

今日は本当に詳しく教えていただいて、ありがとうございました!この制度、対象になる事業者の方は、ぜひ検討してみてくださいね。
室谷

室谷

代表取締役

こちらこそ!それでは、また次回の補助金ネタでお会いしましょう!