ラジオ対談でわかる!空港の脱炭素化を目指す補助金って?

佐藤

佐藤

編集長

はい、始まりました!補助金エージェントのラジオ対談、今日は編集長の佐藤と、株式会社MYUUU代表の室谷さんにお越しいただいております。室谷さん、よろしくお願いします!
室谷

室谷

代表取締役

はい、よろしくお願いします!佐藤さん、今日は何の補助金を取り上げるんですか?
佐藤

佐藤

編集長

今日はですね、めちゃくちゃ名前が長い補助金なんですよ。「産業車両等の脱炭素化促進事業のうち、空港における脱炭素化促進事業②空港におけるEV・FCV型車両導入事業(二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金)」ってやつです!(笑)
室谷

室谷

代表取締役

あはは、確かに長い!(笑)これはもう略して「空港EV・FCV導入補助金」って呼んじゃいますね。要は空港の中で使う車両を電気自動車とか燃料電池自動車に買い替えるのを助けてくれる制度です。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど!空港の中って、飛行機の周りをぐるぐる走ってる車両ありますよね。あれって全部ガソリン車とかディーゼル車なんですか?
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。手荷物を運ぶトーイングトラクターとか、旅客乗降用のバスとか、結構な数の車両が空港内を走ってるんですよ。それをEVやFCVに変えていこうってのが、この補助金の目的ですね。
佐藤

佐藤

編集長

へえ〜!空港ってすごく広いから、電動化すると二酸化炭素削減効果も大きそうですよね。
室谷

室谷

代表取締役

その通りです。2050年カーボンニュートラルに向けて、空港からもCO2を減らしていこうってわけです。
佐藤

佐藤

編集長

じゃあ今日はこの制度について、徹底的に掘り下げていきましょう!まず基本から教えてください。
室谷

室谷

代表取締役

はい、この補助金は環境省がやっている事業で、執行団体は公益財団法人北海道環境財団です。令和8年度(2026年度)の公募が始まっています。
佐藤

佐藤

編集長

北海道環境財団が窓口なんですね。意外だな〜。でも全国各地の空港が対象なんですよね?
室谷

室谷

代表取締役

そう、全国の空港が対象です。地域の縛りはありません。
佐藤

佐藤

編集長

これは期待できそうですね!じゃあいくらもらえるのか、具体的な補助額を聞いていきましょう!

いくらもらえる?補助額と補助率をチェック!

佐藤

佐藤

編集長

室谷さん、金額の話になると事業者さんはもう耳ダンボですよ!(笑)いくらもらえるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

はい、この補助金の特徴はですね、補助額の計算方法がちょっとユニークなんです。一言で言うと「差額の2分の1」です。
佐藤

佐藤

編集長

「差額の2分の1」?どういう意味ですか?
室谷

室谷

代表取締役

具体的に説明しますね。まず、導入するEVやFCVの車両価格がありますよね。それと、同じ規模・同じ仕様のガソリン車やディーゼル車の価格を比べます。その差額の半分を補助するって仕組みなんです。

計算方法を詳しく解説!

佐藤

佐藤

編集長

なるほど。つまりEVの方がガソリン車より高いのが普通ですから、その高い分の半分を持ってくれるってことですね。
室谷

室谷

代表取締役

その通りです!補助率は導入車両価格と標準車両価格の差額の2分の1です。標準車両価格ってのは、「導入しようとしているEVと同規模・同等仕様のガソリンまたはディーゼルエンジン車両」の価格のことですね。
佐藤

佐藤

編集長

例えば、EVが500万円で、同じクラスのガソリン車が300万円だとしたら、差額は200万円。その半分の100万円が補助される、と。
室谷

室谷

代表取締役

はい、その計算で合ってます!(笑)ただし、補助上限額は特に設定されていないんですよ。
佐藤

佐藤

編集長

えっ、上限なしなんですか?
室谷

室谷

代表取締役

jGrantsの情報を見ると「補助上限額 -」ってなってますね。つまり特に上限は設けられていない可能性が高いです。ただし、予算の範囲内での採択になるので、予算が尽きたら終了です。
佐藤

佐藤

編集長

なるほどね。全車種が対象ってわけじゃないんですよね?
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。ここがすごく重要なポイントで、対象車両は事前に登録されたものだけなんです。勝手に好きなEVを買えばいいってわけじゃありません。

対象車両の事前登録が必須!

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ「この車は補助金の対象になりますか?」ってどうやって調べるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

執行団体である北海道環境財団のホームページで、「事前登録された補助対象車両情報一覧」っていうのが公表されるんです。申請前に必ず確認してくださいね。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。で、その事前登録の受付期間もあるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

あります!令和8年度(2026年度)は、令和8年5月21日から同年6月5日までが初回の登録期間でした。ただ、その後も継続的に受け付けているので、最新情報はホームページで確認する必要があります。
佐藤

佐藤

編集長

あれ?でもjGrantsの公募期間は2026年7月2日から11月13日ですよね。事前登録のほうが先に始まってるんですね。
室谷

室谷

代表取締役

いいところに気づきましたね!そうなんです。車両メーカーや販売会社が先に「この車を補助対象にしてください」って登録申請をする。それが通った車だけを、空港事業者さんが購入できる、って流れです。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。だから車両を買う前に、まず「どの車が対象になってるか」を確認する必要があるんですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。「申請の前に必ずご確認ください」 って書いてあるので、絶対にチェックしてくださいね。
EV車両とFCV車両の比較
項目EV(電気自動車)FCV(燃料電池自動車)
動力源バッテリーに蓄えた電気水素と酸素の化学反応
充填・充電時間数時間かかる数分で水素充填可能
航続距離比較的短い車種が多い長距離走行が可能
導入コスト比較的安価まだ高額な傾向
インフラ充電設備が必要水素ステーションが必要
佐藤

佐藤

編集長

表にして見ると、EVとFCVで特徴が全然違うんですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。空港内でどう使うかによって、どっちを選ぶか変わってきますね。例えば、一日中ちょこちょこ使う車両ならEVでも大丈夫だけど、長距離を走るバスとかだとFCVのほうがいいかもしれない。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど〜。ここは空港ごとに検討が必要ですね。

誰が申請できる?対象者をチェック!

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ次は、誰がこの補助金を申請できるのか、対象者を確認していきましょう!
室谷

室谷

代表取締役

はい、対象者は結構幅広いんです。具体的には次の5つです。
佐藤

佐藤

編集長

5つもあるんですか!

民間企業や地方公共団体はもちろんOK

室谷

室谷

代表取締役

まず一番多いのはア)民間企業ですね。空港内で業務を請け負っている会社さんとか。
佐藤

佐藤

編集長

例えば、手荷物の運搬会社とか、給油サービスをしてる会社とか?
室谷

室谷

代表取締役

そうです、そうです!あとイ)地方公共団体も対象です。空港を運営している県や市町村も申請できます。
佐藤

佐藤

編集長

地方公共団体も対象なんですね。じゃあ空港会社もOKと。
室谷

室谷

代表取締役

さらにウ)一般社団法人・一般財団法人及び公益社団法人・公益財団法人も対象です。それからエ)その他環境大臣の承認を経て財団が認める者ってのもあります。
佐藤

佐藤

編集長

エ)はちょっと曖昧ですね(笑)。どういうケースですかね?
室谷

室谷

代表取締役

例えば、これまでにない新しいタイプの事業者さんとかですかね。環境省が認めれば対象になる、ってことです。

ファイナンスリースでの導入もOK!

室谷

室谷

代表取締役

そして忘れちゃいけないのがオ)補助対象の設備等をア)〜エ)にファイナンスリースにより提供をする契約を行う民間企業です!
佐藤

佐藤

編集長

おお、ファイナンスリースでもいけるんですね!これは大きい!
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。自社で一括購入するのは資金がきつい、って場合でも、リース会社が車両を購入してくれて、リースで使うって形が取れるんです。
佐藤

佐藤

編集長

リース契約でも補助金が使えるって、事業者さんには朗報ですね!
室谷

室谷

代表取締役

ただし、補助金の申請をするのはリース会社の方になります。車両を実際に使う空港事業者さんと、リース会社さんで事前にしっかり連携しておく必要がありますね。
佐藤

佐藤

編集長

あ、そこは注意点ですね。車を使う側が勝手に申請するわけにはいかないと。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。契約内容をよく確認して、役割分担を明確にしておいてください。

従業員数の制限はあるの?

佐藤

佐藤

編集長

他の補助金だと「中小企業限定」とか「従業員数○人以下」とかありますけど、この補助金はどうですか?
室谷

室谷

代表取締役

jGrantsの情報を見ると「従業員数の制約なし」ってなってます。つまり大企業でも中小企業でも、法人でも個人事業主でも、条件を満たせば申請できます。
佐藤

佐藤

編集長

これは意外ですね!大企業もバンバン申請できると。
室谷

室谷

代表取締役

ただ、業種の制限はあります。対象業種は「サービス業」「公務」「運輸業、郵便業」「金融業、保険業」の4つです。
佐藤

佐藤

編集長

あ、運輸業はもちろんそうですよね。空港の中の車両ですから。
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。これらの業種に該当する事業者さんが主な対象になると思います。

対象になる経費、ならない経費を徹底解説!

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ次は、具体的にどんな車両が対象になるのか、対象外になるものはあるのか、詳しく聞いていきましょう!
室谷

室谷

代表取締役

はい、基本は「空港内専用車両」です。飛行機の周りやターミナルの中で使う車両ですね。
佐藤

佐藤

編集長

例えばどんな車両が想定されてるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

代表的なのは、トーイングトラクター(飛行機を押したり引いたりする車両)、パッセンジャーステップ(階段のついた乗降用車両)、ベルトローダー(手荷物の積み込み用)、それから空港内の社用バスとかです。

補助対象になる車両の条件

室谷

室谷

代表取締役

まず大前提として、執行団体のホームページに掲載されている「事前登録された補助対象車両情報一覧」に載っている車両でなければなりません
佐藤

佐藤

編集長

あ、やっぱりそこは絶対条件ですね。載ってない車は補助金対象外と。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。そして、導入する車両がEV(電気自動車)またはFCV(燃料電池自動車) であることが条件です。ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車は対象外です。
佐藤

佐藤

編集長

あ、そこは重要ですね。EVとFCVだけってことですね。

対象外になる車両や経費は?

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ逆に、これ絶対に対象にならないよ、ってものはありますか?
室谷

室谷

代表取締役

一般公道を走る車両は対象外です。あくまで「空港内専用車両」ですからね。それから、中古車も対象外になる可能性が高いです。新車のEV・FCVの導入が前提です。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。あと、車両本体以外の経費、例えば充電設備の設置工事費とかは対象になるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

そこはですね、この補助金はあくまで「車両の購入」に対する補助です。充電設備自体はこの補助金の対象になるかどうか、公募要領でしっかり確認する必要があります
佐藤

佐藤

編集長

充電設備込みのパッケージで導入したい、って場合もあるでしょうから、そこは確認必須ですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。あと、車両の維持費や保険料、税金なんかも当然対象外です。
【参考】対象になると考えられる車両と対象外の車両
メリット
  • 空港内専用のEV・FCV車両
  • 事前登録された対象車両一覧に掲載されている車両
  • 新車のEVまたはFCV
×デメリット
  • 一般公道を走行する車両
  • ガソリン車・ディーゼル車
  • ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車
  • 中古車
  • 車両本体以外の附帯工事費や維持費
佐藤

佐藤

編集長

表にするとわかりやすいですね!室谷さん、ありがとうございます。

申請の流れをステップごとに解説!

佐藤

佐藤

編集長

じゃあここからは実際の申請手順に入っていきましょう!「申請って難しそう…」と思ってる事業者さんも多いと思うんですけど、室谷さん、流れを教えてください。
室谷

室谷

代表取締役

はい、ではステップごとに見ていきましょう!まず最初にやることは、車両の事前登録確認です。

Step1: 車両の事前登録を確認

室谷

室谷

代表取締役

もう何度も言ってますが、執行団体(北海道環境財団)のホームページで事前登録された車両一覧を確認してください。欲しい車が載ってなければ、そのメーカーに「早く登録してください」ってお願いするのも手です(笑)。
佐藤

佐藤

編集長

メーカーさんも売りたいでしょうからね!(笑)

Step2: GビズIDを取得する

室谷

室谷

代表取締役

次に、GビズIDの取得です。これは国の補助金を電子申請するための共通のIDですね。
佐藤

佐藤

編集長

あ、これ必須ですよね。持ってないと申請できない。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。取得には数日かかることもあるので、余裕を持って準備してください。特にこれから申請を考えてる事業者さんは、すぐにでも取得手続きを始めることをおすすめします

Step3: 必要書類を準備する

佐藤

佐藤

編集長

どんな書類が必要なんですか?
室谷

室谷

代表取締役

jGrantsのページを見ると、交付申請書、実施計画書、経費内訳、チェックリストなどが様式として用意されています。
佐藤

佐藤

編集長

結構な量ですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。でも様式が用意されているので、それに沿って書いていけば大丈夫です。実施計画書では、なぜその車両を導入するのか、CO2削減効果はどれくらいか、事業計画はどうなっているかなどを具体的に書く必要があります。

Step4: 電子申請(jGrants)で申請する

室谷

室谷

代表取締役

書類ができたら、jGrantsのシステムから電子申請を行います。公募期間は 2026年7月2日から同年11月13日です。
佐藤

佐藤

編集長

約4ヶ月間ですね。でも、予算が上限に達したら途中で締め切られる可能性もあるんですよね?
室谷

室谷

代表取締役

その通りです!環境省の報道発表資料にも、「補助金予算の上限額まで達することが判明した場合は、それ以降の応募受付を終了することがあります」って書いてあります。
佐藤

佐藤

編集長

えっ、じゃあ早い者勝ちってことですね!
室谷

室谷

代表取締役

そういうことになります。だからできるだけ早く準備して、公募開始と同時に申請するのが理想的です。

Step5: 申請後にメール送信!

室谷

室谷

代表取締役

そして、ここがすごく大事なポイントなんですが、申請したら応募アドレス(port_oubo@heco-hojo.jp)に「申請済みである旨」を記載したメールを送ってくださいって書いてあるんです!
佐藤

佐藤

編集長

えっ、申請後にまたメールを送る必要があるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです!jGrantsのページに「申請後の依頼事項」として太字で書いてあります。申請しただけでは完了じゃなくて、このメール送信までがワンセットです。
佐藤

佐藤

編集長

これは絶対に忘れちゃいけないですね。メールを送らないと申請が無効になる可能性もあるってことですか?
室谷

室谷

代表取締役

あくまで「依頼事項」なので、詳細は確認が必要ですが、確実に送るようにしましょう。しかも、担当者様のメールアドレス確認のためにやるってことなので、担当者のメールアドレスから送る必要がありそうです。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。これは重要なポイントですね。忘れずに!

Step6: 審査・採択、そして補助金交付

室谷

室谷

代表取締役

審査を通過したら採択通知が来ます。そして車両を導入して、実績報告をして、補助金が交付される、という流れです。
佐藤

佐藤

編集長

補助金は後払いなんですね?
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。一度自分で車両を購入して、後で補助金が支払われる、というのが一般的な流れです。
佐藤

佐藤

編集長

資金繰りには注意が必要ですね。
申請の流れ(全体像)
  1. 1
    1. 車両の事前登録確認
    北海道環境財団のHPで対象車両一覧を確認
  2. 2
    2. GビズIDを取得
    電子申請に必須。早めに取得を
  3. 3
    3. 必要書類を準備
    交付申請書、実施計画書、経費内訳など
  4. 4
    4. 電子申請(jGrants)
    公募期間内にシステム上で申請
  5. 5
    5. メール送信
    申請後、応募アドレスに申請済みの旨をメール
  6. 6
    6. 審査・採択
    書類審査を経て採択
  7. 7
    7. 車両導入・実績報告
    車両を購入し、実績報告書を提出
  8. 8
    8. 補助金交付
    審査後、補助金が振り込まれる
佐藤

佐藤

編集長

わかりやすい!この流れを頭に入れて準備すれば、スムーズにいけそうですね。

審査のポイントと攻略法を大公開!

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ次は、こっそり教えてほしい「審査のポイント」です!室谷さん、審査で見られるポイントってどこですか?
室谷

室谷

代表取締役

はい、審査のポイントをいくつかお伝えしますね。これらを押さえておくと、採択される確率がグッと上がると思います!

ポイント1: 実施計画書の質

室谷

室谷

代表取締役

まず一番大事なのは実施計画書の内容です。なぜこの事業を行うのか、CO2削減効果はどれくらい見込めるのか、導入後の運用計画はどうなっているのか。
佐藤

佐藤

編集長

具体的な数字を入れたほうがいいですよね?
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。「空港内のCO2排出量を○○トン削減します」とか、「現在のガソリン車の走行距離が年間○○kmで、EVに変えると燃料費が年間○○円削減できます」というような具体的な数字があると説得力が増します。

ポイント2: 事前登録車両の選定

室谷

室谷

代表取締役

そして、当たり前ですが対象車両一覧に載っている車両を選ぶこと。これが一番の基本です。
佐藤

佐藤

編集長

載ってない車を選んじゃうと、それだけでアウトですもんね。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。せっかくいい計画を書いても、車両が対象外だと審査の前に弾かれますから。

ポイント3: 申請書類の完全性

室谷

室谷

代表取締役

それから、書類に漏れがないこと。特に交付申請書やチェックリストは、すべての項目に漏れなく記入しましょう。
佐藤

佐藤

編集長

提出書類のチェックリストってあるんですか?
室谷

室谷

代表取締役

あります!jGrantsのページに「18_交付申請書・提出書類チェックリスト.xlsx」ってファイルが用意されています。これを印刷して、一つずつチェックしながら書類を準備するのがおすすめです。

ポイント4: スケジュールの遵守

室谷

室谷

代表取締役

そして、締切厳守はもちろん、申請後のメール送信も忘れずに
佐藤

佐藤

編集長

あ、さっきのメール送信ですね。これは本当に大事なポイントです。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。メールを送らないと、手続きが進まない可能性があります。申請したらすぐにメールを送る、これを習慣にしてください。
佐藤

佐藤

編集長

めっちゃ実践的なアドバイスありがとうございます!これを読んだ事業者さんは、ぜひ参考にしてくださいね。

スケジュールと基本情報まとめ

佐藤

佐藤

編集長

じゃあ最後に、この補助金のスケジュールと基本情報をまとめましょう!
室谷

室谷

代表取締役

はい、確認していきましょう!

令和8年度(2026年度)の主な日程

佐藤

佐藤

編集長

まず、スケジュールから。室谷さん、まとめてください!
室谷

室谷

代表取締役

はい。まず車両の事前登録は、初回が令和8年5月21日(木)から同年6月5日(金) でした。その後も継続的に受け付けています。
佐藤

佐藤

編集長

これって車両メーカーさん向けの手続きですよね?空港事業者さんはこれより後で動けばいいんですか?
室谷

室谷

代表取締役

そうですね。空港事業者さんは、まず7月上旬に公募が開始されるのを待ちます。そしてjGrantsでの受付期間は2026年7月2日から同年11月13日です。
佐藤

佐藤

編集長

約4ヶ月間。でも予算が上限に達したら途中終了の可能性あり、と。
室谷

室谷

代表取締役

そうです。環境省の資料にも「予算の執行状況によっては、公募期間の途中で、上限台数(1空港につき車両種別ごとに10台まで)を緩和することがあります」って書いてありますね。
佐藤

佐藤

編集長

おお、1空港につき車両種別ごとに10台までっていう台数制限もあるんですね。
室谷

室谷

代表取締役

そうなんです。ただし、これは予算の状況によって緩和される可能性もある、と。
佐藤

佐藤

編集長

なるほど。じゃあ、できるだけ早めに申請するに越したことはないですね。

問い合わせ先とよくある質問

佐藤

佐藤

編集長

もしわからないことがあったら、どこに問い合わせればいいんですか?
室谷

室谷

代表取締役

問い合わせ先は、公益財団法人 北海道環境財団 補助事業部です。メールアドレスは port_ask@heco-hojo.jp です。
佐藤

佐藤

編集長

電話番号はないんですか?
室谷

室谷

代表取締役

環境省の報道発表資料には代表電話番号が載っていますが、この補助金の直接の問い合わせ窓口はメールが基本のようです。しっかり要件をまとめて、メールで問い合わせるのがいいでしょう。
佐藤

佐藤

編集長

はい、皆さんも不明点はしっかり確認してくださいね!
佐藤

佐藤

編集長

室谷さん、今日は本当に詳しく解説していただいてありがとうございました!
室谷

室谷

代表取締役

いえいえ、こちらこそ楽しかったです!空港の脱炭素化、ぜひこの補助金を活用して進めていってほしいですね。
佐藤

佐藤

編集長

視聴者の皆さん、この補助金はチャンスです!空港内で使ってる車両をEVやFCVに変えたいと思ってる事業者さんは、ぜひ早めに動き出してくださいね。今日の対談が参考になれば嬉しいです!
室谷

室谷

代表取締役

ありがとうございました!
佐藤

佐藤

編集長

以上、補助金エージェントのラジオ対談でした!次回もお楽しみに!